节能舒适，天下无双
【导语】
在大城市，一辆12米公交车如果行驶在拥堵路段，百公里油耗突破40升是轻而易举的，而在同样线路，厦门金旅的12米混合动力公交却能够将百公里油耗控制在25~26升，节油率超过30%。到底厦门金旅的混合动力公交有什么秘密，能够创造如此节油佳绩？为此，我们试驾了采用“超级电容+锂电池”混合储能+驱动电机直驱设计的厦门金旅第四代混合动力公交产品，为您带来前所未有的深度解读。
高效动力
厦门金旅的混合动力公交在时速低于20 km/h，采用了纯电驱动模式，发动机只负责给储电系统充电。由于电动机具有低速大扭矩的特点，尽管没有发动机的帮助，起步却丝毫不费力，加速感非常明显。0~20km/h加速平均时间只有4.29秒，比传统的公交车更给力。
在整个加速过程中，我们特别注意了储电系统的放电情况，如果全油门加速电流会迅速攀升，最大可以达到250A，之后逐渐下降；如果加速温柔一些，最大电流也要达到150A左右。这样大的放电电流，只有超级电容才能轻松驾驭。而超级电容+锂电池的设计在充分利用超级电容充放电能力强的特点之外，又兼顾了储电量的需要，使得客车适应能力更强。即便遇到长坡道、高架桥和严重拥堵路况，长时间低速行驶，也能保证有足够的电量持续行进。
当时速超过20km/h之后，发动机的转速也离开了怠速区间，开始与电动机协同工作，油电双动力同时驱动的车辆加速更为有力了。在从纯电到油电混动的过程中我们并没有感到任何顿挫，动力结合的非常平顺。
经济实惠
厦门金旅的这套混合动力系统，采用了90kW（峰值155kW）的大功率电机和147kW的国四柴油机进行混联，最大电功率比达到了51%，属于重度混合。在前进过程中，发动机不介入20km/h以下的驱动，避免了低速区经济性差的问题。
然而这还并不是全部，高效的制动能量回收系统，也是厦门金旅节油的秘密武器。为了考察能量回收系统的工作情况，我们选择了50~0km/h这一公交车最常用的减速滑行区间进行了制动能量回收的滑行测试。在几组测试中记者看到，在制动能量回收系统发挥全力的情况下，从50km/h减速到停，平均用时只有12.92秒，比0~50km/h加速的16.82秒还要快了不少，这是一般装有缓速器的公交车也很难实现的缓速效果，完全能够满足一般公交进站停车的减速需要。
环保舒适
如果说节油是厦门金旅混合动力客车的老本行，那么这套系统带来的舒适性提升，则是买一送一的额外惊喜。
1.轻便:
驾驶这辆混合动力公交车最直观的感受就是轻便。油电双驱的系统不仅使加速更有力，而且有了制动能量回收也使刹车距离更短；混合动力驱动时，发动机扭矩同驱动电机扭矩叠加，加强整车加速性。厦门金旅混合动力公交的加速和制动性能比一般公交更为出色。
2.静音：
在整个试驾过程中，乘客最直观的感受是噪音比传统公交有了明显降低。在不开空调的情况下，停车时司机耳畔的噪音仅为61.9分贝，纯电动加速噪音不过才67.4分贝，在速度超过60km/h时，最大79.8分贝的音量也不过和公共场所人们正常交谈时的音量相当。
3.舒适：
在震动和平顺性方面，这款混合动力客车也比传统客车具有明显优势。由于取消了变速箱，发动机一直都工作在中低转速区域，由此带来的震动得到了很好的抑制，而且没有了换挡时的动力中断，整个加速过程一气呵成，乘客舒适性也得到了明显提高。
客户声音：
赵义星：海口六龙观光巴士有限公司总经理助理
“运输企业最大的成本支出是油料，所以我们考察的时候重点看节油率，金旅混合动力公交车百公里油耗基本在28-29升，而同型号柴油车平均在34-37升，车况差一些的则达到41-42升。这样算下来，金旅混合动力公交车百公里平均节油6-8升，节油率达到30%，108辆车一年下来可以节省的费用不可小觑。”
徐朝宰：南通公交巴士公司机务管理经理
“我们从去年4月份开始首批试用金旅混合动力公交车，目前第一批车都已经行驶16万公里以上，故障率、油耗表现都很不错。因为南通市区的路况比较好，12米的车油耗在22～25升之间，并且这不是在节油比赛中的数据，而是在正常运营中得到的。”
郁伟：南通公交捷运公司机务经理
“原先我们使用的多是10米左右的手动挡公交车，换成更大的混合动力车后单纯从单车油耗看，对比不是很明显，但是同后来新更新的一批更长的13.7米传统动力自动挡公交车相比，那简直差距太大了。新的自动档车油耗都在38升以上，这么一比差别就很大了。”
李师傅：南通公交48路10208车驾驶员